中国建成世界上首条环绕沙漠的铁路线：官方揭秘把不可能变成可能背后有多难

中国建成世界上首条环绕沙漠的铁路线：官方揭秘把不可能变成可能背后有多难

据中国铁路官方消息，合若铁路(和田-若羌)于6月16日正式开通运营。中国用了三年半的时间，完成了世界上第一条环绕最大沙漠塔克拉玛干沙漠的铁路线的“最后拼图”。这意味着中国建成了世界上第一条环绕沙漠的铁路线，全长2712公里。

有网友感叹，“基建狂热者”又一次让不可能成为可能，那么这样的工程奇迹背后有多难？

据新华视点报道，施工前的勘察设计耗时8年多。要知道，塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠。而如果有四分之三左右的铁路路段穿越流动的沙漠，如何防风防沙，有效解决沙尘暴危害，是一个世界性的铁路建设难题。

如铁路总设计师杨宝荣介绍，勘察设计体现了生态环境保护、路网衔接、经济发展、可执行性的综合优化。在防风防沙方面，建设者采用了“沙障+草坊”的方式，用芦苇和秸秆构筑了多层沙障体系。在沙障和草坊之间，种植了沙漠中容易生长的梭梭、柳树和胡杨，形成永久性的防风固沙林带。

在风沙特别严重的地区，霍若铁路采用了“以桥代路”的设计方案，修建了5座总长49.7公里的穿沙桥，使风沙可以从桥下通过，减少了对线路和列车运行的影响，如伊木拉克桥，这是全线唯一一座全沙漠地形修建的桥梁。为了建造这座沙桥，建设者们还采用了预制混凝土结构的应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法。

最近很多北方的网友，尤其是河南省的网友，都在感叹天气的炎热。但对于合若铁路的建设者来说，除了与“黑沙尘暴”作斗争，每年5月至9月中午最高气温可达40摄氏度，施工现场沙漠地表温度可达80摄氏度，更不用说整体沙漠环境更加艰苦，极度缺水。

据了解，开通运营后，铁路部门将安排两趟旅客列车，其中和田至若羌最快11小时26分，库尔勒最快17小时50分，乌鲁木齐最快24小时23分。将安排8趟货运列车，沿线的棉花、核桃、红枣、矿产可通过铁路直达新疆境外。